Werften im Kreuzfahrtschiffbau

Große Hochseeschiffe und mehrere Baustandorte

MEYER WERFT in Papenburg baute mit der Homeric 1986 ihr erstes Kreuzfahrtschiff. Das Schiff entstand im Freien und wurde seitlich zu Wasser gelassen. Bei ihrem Umbau zur verlängerten Westerdam kehrte sie 1989 nach Papenburg zurück: Die Werft trennte den Rumpf und setzte ein zusätzliches Mittelstück ein. Neubau und spätere Verlängerung sind somit zwei verschiedene Werftleistungen am selben Schiff. Wer die Baufolge genauer einordnen möchte, findet Erläuterungen zu Schiffssektionen, Werftbau und Ausdocken.

Ein anderer Hochseestandort ist die Meyer-Turku-Werft im finnischen Perno. Dort entstand die Icon of the Seas; Meyer Turku lieferte das Schiff mit der Baunummer NB 1400 im Jahr 2023 an Royal Caribbean International ab. Papenburg und Turku gehören damit nicht zu einem einzigen Baustandort: Die konkrete Werftzuordnung muss für jedes Schiff einzeln gelesen werden. Die Namen der Reederei und des Schiffseigners beschreiben wiederum andere Rollen als die bauausführende Werft. Die Rollen unterscheiden sich auch bei Schiffseigentümern und eingetragenen Eigentümern.

Flusskreuzfahrt: Neubau und Zulieferung trennen

Die NEPTUN WERFT in Rostock liefert ein Beispiel für die Flusskreuzfahrt. Nach eigener Unternehmensangabe hat sie mehr als 70 Flusskreuzfahrtschiffe abgeliefert. Zugleich fertigt sie schwimmende Maschinenraummodule für Kreuzfahrtschiffe, die bei MEYER WERFT in Papenburg gebaut werden. Ein solcher Modulauftrag macht Rostock nicht automatisch zum Bauort des gesamten Hochseeschiffs: Werft und Rolle sind jeweils dem konkreten Produkt zuzuordnen. Das Beispiel zeigt auch, warum Begriffe wie Sektionenbau, Maschinenraummodul und vollständiger Schiffsneubau nicht austauschbar sind.

Expeditionsschiffe: Rumpf und Ausrüstung

Bei der Viking Polaris nennt VARD zwei Standorte mit getrennten Aufgaben: Vard Tulcea in Rumänien war die Rumpfwerft, Vard Søviknes in Norwegen die Ausrüstungswerft. Das Expeditionsschiff wurde im September 2022 abgeliefert. Sein verstärkter Polar-Class-6-Rumpf und die Stabilisatoren sind auf Fahrten in Polarregionen ausgelegt. Die Zuordnung verdeutlicht, dass die Fertigstellung eines Expeditionsschiffs über mehrere Länder verteilt sein kann; die Ausrüstungswerft ist nicht zwangsläufig der Ort, an dem der Rumpf entstand. Die Rumpfwerft fertigt dabei den schwimmfähigen Schiffskörper; die Ausrüstungswerft ergänzt technische Anlagen und bringt das Schiff bis zur Betriebsbereitschaft. Bei konkreten Projekten kann die Aufgabenverteilung abweichen, daher ist die jeweilige Schiffsdokumentation maßgeblich.

Ein Vergleich von Kreuzfahrtschiffwerften beginnt daher mit drei konkreten Fragen: Welche Gesellschaft oder Gruppe ist gemeint? An welchem Standort wurde der Rumpf gebaut? Wo fanden Ausrüstung, Umbau oder Ablieferung statt? Erst mit diesen Angaben lassen sich Hochsee-, Fluss- und Expeditionsschiffe sowie ihre Bauweisen sinnvoll gegenüberstellen. Für technische Maße wie Länge, Breite und Seitenhöhe bietet der Artikel Länge, Breite und Seitenhöhe eines Schiffes den passenden Hintergrund.